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大众的固态电池在储能方面相对传统的锂电池更有优势。大众汽车曾表示:应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至700公里。由此可见,续航1000公里的电池并不是个梦。 比起OEM厂商,电池制造商正在扮演更加重要的角色,同时也有更强有力的话语权。而它们大多来自亚洲的日韩。如为大众汽车公司的大众品牌电动车(e-高尔夫、高尔夫GTE等)供应电池的是日本松下;为帕萨特GTE、奥迪等其他电动车供应电池的是韩国三星。
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硫化现象
蓄电池电解液的密度过高,使硫酸铅溶解困难。
蓄电池长期处于半放电或放电状态中。例如电池漏电以及内部短路未及时消除,发电机的充电电流小等,均能引起较板的硫化。
电解液不纯,含有较多的**物和杂质。这些**物和杂物不仅导致了电池自放电,而且也是造成较板硫化的主要原因。它们在蓄电池放电时吸附在负极板上,;使之不可溶解。
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目前电动车常规电池主要为铅酸电池、镍氢电池、镍锌电池,其中又以铅酸电池较普及,其余两种乃是仍然较少。主要原因是市场动作没有展开,没有形成适合电动车对路产品的规模产量,价格未能被广大用户所接受,但很快就会进入热潮。技术成功的其他三种电池——锂离子电池、锌空气电池是继镍氢、镍锌电池之后的升级产品;燃料电池价格仍高不可攀,主要原因是质子交换膜制备成本高,催化金属属于贵重物,某些技术仍然需要提高,未能大规模进入生产领域,仍需6~8年的时间才能普及。